Núdzové pristátia a trasy pacifiku – Hawaiian HA50, HA37, HA51 (6.časť)

V kapitole 15 sme videli zvláštne núdzové pristátie letu prichádzajúceho z Havaja z pozície 19.8968° severnej šírky, 155.5828° západnej dĺžky, ktorý pristál v San Franciscu na 37.7749° severnej šírky, 122.4194° západnej dĺžky. Môžeme to považovať za ojedinelý prípad spôsobený úmrtím počas letu a vzhľadom na to, že išlo o člena posádky, mohli byť spoločnosťou Hawaiian Airlines nasmerovaní do San Francisca.

Čo však povedať o lete, ktorý odštartoval zo San Diega v južnej Kalifornii smerom na Havaj, no kvôli núdzovej situácii pristál v Oaklande v Kalifornii? Presne to sa stalo 23. októbra 2018, keď let Hawaiian Airlines HA37 smerujúci na Havaj (Maui) zaznamenal počas letu problém — krátko po štarte sa v kokpite rozsvietila kontrolka signalizujúca možné zlyhanie jedného z dvoch motorov lietadla Airbus 321n.

Podľa portálu MercuryNews.com „lietadlo odštartovalo zo San Diega o 8:25 ráno a pristálo v Oaklande v Kalifornii o 10:51 dopoludnia“.

Podľa toho istého zdroja letisko dostalo prvé hlásenie o možnom odklone letu o 9:30 ráno. To znamená, že lietadlo už bolo jednu hodinu vo vzduchu smerom na Havaj, letiac juhozápadne nad Tichým oceánom, keď kontaktovalo letisko v Oaklande. Lietadlo pristálo v Oaklande jednu hodinu a dvadsaťjeden minút po tom, ako letisko informovalo. Ako je možné, že lietadlo, ktoré bolo už jednu hodinu na trase 5:50-minúového letu opačným smerom od Oaklandu v Kalifornii, sa dokázalo otočiť na severozápad a pristáť už za jednu hodinu a dvadsaťjeden minút po oznámení letisku?

Priamy let zo San Diega do Oaklandu trvá jednu hodinu a tridsať minút — ak lietadlo odštartuje zo San Diega a letí priamo do Oaklandu. Ako teda môže let, ktorý bol už jednu hodinu na trase opačným smerom, pristáť v Oaklande len za jednu hodinu a dvadsaťjeden minút po oznámení letisku? Pozrite sa, prosím, na obrázok 02 nižšie.

Ako je možné vidieť na obrázku vyššie, letu Hawaiian Airlines HA37 by trvalo dlhšie než 1 hodinu a 21 minút, aby dosiahol Oakland v severozápadnej oblasti Spojených štátov. Najlepšie, čo mohol pilot v tejto situácii urobiť, bolo vrátiť sa do San Diega. To by pre neho bolo najbližšie letisko.

Toto núdzové pristátie nedáva vôbec zmysel, keď sa naň pozeráme z pohľadu modelu glóbusu. Ak bolo lietadlo už jednu hodinu nad Tichým oceánom na ceste smerom na Havaj, San Diego by bolo jednoznačne najlepšou možnosťou pre núdzové pristátie.

Ale čo ak let Hawaiian Airlines HA37 neletel týmto smerom? Čo ak už letel smerom na severozápad? No to by predsa nemohlo byť, však? Nie je Havaj predsa juhozápadne od San Diega? Pozrime sa — San Diego sa nachádza na 32.7157° severnej šírky a 117.1611° západnej dĺžky, zatiaľ čo Havaj sa nachádza na 19.8968° severnej šírky a 155.5828° západnej dĺžky. Všetko sa stáva jasnejším, keď sa pozrieme na Gleasonovu mapu plochej Zeme a porovnáme ju s modelom glóbusu, čo urobíme na nasledujúcej strane.

Keď porovnáme trasu letu Hawaiian Airlines HA37 na modeli glóbusu a na Gleasonovej mape plochej Zeme, je zrejmé, prečo toto lietadlo pristálo v Oaklande v Kalifornii. Lietadlo už bolo približne jednu hodinu vo vzduchu a smerovalo severozápadne od pobrežia Kalifornie. Pilot informoval letisko OAK, otočil lietadlo doprava a zamieril smerom k Oaklandu.

Ako sme videli v kapitole 15 pri lete Hawaiian Airlines HA50 s núdzovým pristátím v San Franciscu (SFO) a pri tomto lete Hawaiian Airlines HA37, ktorý pristál v Oaklande (OAK), vzdialenom len 31 míľ od San Francisca, tieto dva lety smerovali po tej istej trase a prichádzali z tej istej trasy, ako to ukazuje Gleasonova mapa plochej Zeme. Zem JE plochá a letové trasy spolu s núdzovými pristátiami tento fakt dokazujú!

Čitateľ môže stále veriť v jednoduchú náhodu. Celý heliocentrický systém je založený na náhodách a zhodách okolností. Milý čitateľ, nastal čas otvoriť oči a uvidieť, že takéto náhody neexistujú. Preskúmali sme 15 núdzových pristátí, ktoré všetky dávajú väčší zmysel na mape plochej Zeme než na rotujúcej zemeguli, ktorá sa „náhodou“ nachádza na správnom mieste vo vesmíre. Náhodou sa spojili správne chemické látky a náhodou vznikol život.

Nie, nie, priateľu. Tu nejde o žiadne náhody! Všetkým nám bolo klamané. Nastal čas otvoriť oči a zbaviť sa tejto heliocentrickej viery a siete jej klamstiev. Ako sa hovorí…

„Skutočné oči rozpoznajú skutočné lži!“

Občas dostávam správy od zástancov modelu zemegule, ktorí mi posielajú odkazy alebo snímky obrazovky z webových stránok či aplikácií na sledovanie letov a snažia sa ma presvedčiť, že Zem je guľa, jednoducho tým, že mi ukazujú digitálny obraz na digitálnej obrazovke. Je úžasné vidieť, akú veľkú dôveru vkladajú do obrazov pochádzajúcich z počítačovej obrazovky, ktoré môžu byť ľahko manipulované človekom.

Zástancovia modelu zemegule si to možno uvedomujú, možno nie, ale všetky webové stránky na sledovanie letov, softvér na plánovanie letov, aplikácie a obrazy zobrazované na obrazovkách na sedadlách v lietadlách získavajú všetky svoje údaje z jednej a tej istej agentúry: NASA! Tu je príklad, ktorý má dokázať môj argument — partnerstvo AirNav Live Flight Tracker s NASA.

Ako môžeme vidieť na predchádzajúcej strane, existuje agentúra, ktorá stojí v pozadí všetkých týchto webových stránok na sledovanie letov. Táto agentúra im poskytuje údaje, ktoré sú už konvertované z mapy plochej Zeme na projekciu zemegule. Konverzia dát nie je nič nové — robí sa a robila sa na mnohých rôznych platformách.

Webové stránky na sledovanie letov som v tejto kapitole spomenul preto, lebo let, ktorému sa tu budeme venovať, zaznamenal mimoriadne nezvyčajnú a zvláštnu zmenu trasy, keď musel vykonať núdzové pristátie. Keď bol tento let sledovaný naživo, diváci robili snímky obrazovky a zverejňovali ich v diskusnej skupine, ktorej administrátorom je Mick West, zástanca modelu zemegule.

Podľa FlightRadar24 let Hawaiian Airlines HA51/HAL51 letel južne od Salt Lake City nad štátom Utah, keď náhle zmenil svoju trasu smerom na severozápad a vykonal núdzové pristátie v Seattli. Let bol sledovaný v reálnom čase a zobrazená letová trasa bola v súlade s modelom zemegule a Google Maps. Zrazu lietadlo vykonalo 90-stupňovú otočku doprava a zamierilo do Seattlu na núdzové pristátie. Ako je to vôbec možné?

Podrobnosti o lete sú nasledovné: Hawaiian Airlines flight HA51/HAL51, Airbus A330-243, Mode-5 kód A479B2, sériové číslo 1310, vek lietadla 5 rokov, rýchlosť voči zemi 437 uzlov, skutočná rýchlosť letu 474 uzlov, indikovaná rýchlosť 271 uzlov, Mach 0,812 (622 mph), FIR/UIR Salt Lake City, radar T-KSLC3, zemepisná šírka 42.5208, zemepisná dĺžka −114.2024. Udalosť sa odohrala 5. júna 2017.

Tak ako v 15. kapitole pri lete Hawaiian Airlines HA50, ktorý núdzovo pristál v severozápadnom regióne Spojených štátov, a v 16. kapitole, kde sme skúmali let Hawaiian Airlines HA37, ktorý tiež núdzovo pristál v Oaklande v Kalifornii, 31 míľ severovýchodne od San Francisca v severozápadnej oblasti USA, nebol som prekvapený, keď som sa dozvedel, že toto lietadlo pristálo v Seattli. S najväčšou pravdepodobnosťou sa toto lietadlo ani nenachádzalo na mieste, kde ho sledovací softvér zobrazoval.

O tomto lete ani o dôvode, prečo z oblasti južne od Utahu zamieril do Seattlu na núdzové pristátie, sa nedá nájsť veľa informácií. Napriek tomu musíme porovnať trasu tohto letu tak, ako je zobrazená na snímke obrazovky, s Gleasonovou mapou plochej Zeme na nasledujúcej strane a zistiť, k akému záveru dospejeme.

Ako je porovnané na strane 87, obrázok 03, letová trasa letu Hawaiian Airlines HA51/HAL51 na Gleasonovej mape plochej Zeme predstavuje priamu líniu z New Yorku JFK do Honolulu HNL na Havaji, pričom Seattle leží PRESNE na tejto trase. Dochádzam k záveru, že toto núdzové pristátie v Seattli dáva väčší zmysel pri pohľade na mapu plochej Zeme a vôbec nedáva zmysel pri pohľade na model zemegule.

Trasa tohto letu na snímke obrazovky, ktorá zobrazuje lietadlo vykonávajúce náhlu pravotočivú otočku a smerujúce na severozápad do Seattlu, vyvoláva množstvo otázok: Prečo lietadlo nepristálo v Salt Lake City, keď letelo južne od štátu Utah? A čo Las Vegas? Prečo let nepokračoval až do Los Angeles alebo San Diega? Čo je zlé na San Diegu a Los Angeles, že tieto lety smerujúce zo severovýchodu na Havaj na juhozápade vždy pristávajú v severozápadnej oblasti Spojených štátov?

A prečo sa to isté deje aj pri letoch prichádzajúcich z Havaja do Spojených štátov, ktoré končia núdzovým pristátím v severozápadnom regióne USA? Pozrime sa nižšie na vzdialenosť medzi Seattlom a Salt Lake City:

Len pripomínam čitateľovi, že podľa snímky obrazovky let Hawaiian Airlines HA51/HAL51 letel najmenej 200 míľ južne od Salt Lake City.

Existuje viac letov spoločnosti Hawaiian Airlines, ktoré vykonali núdzové pristátia v severozápadnom regióne Spojených štátov. V skutočnosti ich je niekoľko! Hawaiian Airlines v posledných rokoch zápasí s núdzovými pristátiami a túto situáciu zachytili aj médiá — na internete bolo publikovaných viacero článkov, ktoré hovoria o problémoch, s ktorými sa spoločnosť Hawaiian Airlines v súvislosti s núdzovými pristátiami v poslednom období stretáva.

V ilustrácii 17a sme porovnali trasu letu Hawaiian Airlines HA51/HAL51 na základe snímky z FlightRadar24 zverejnenej v diskusnom fóre a na Gleasonovej mape plochej Zeme. Teraz porovnáme letovú trasu HA51/HAL51 na modeli zemegule podľa Google Maps s Gleasonovou mapou plochej Zeme. Umiestnime obe trasy vedľa seba a pozrime sa, ktorá z nich dáva väčší zmysel: model rotujúcej zemegule alebo geocentrický a stacionárny model plochej Zeme.

Ako je ukázané na strane 89, obrázok 04, medzi letovou trasou zobrazenou na modeli zemegule v Google Maps a trasou zobrazenou na snímke z FlightRadar24 na strane 87, obrázok 03, neexistuje žiadny rozdiel. V oboch prípadoch je trasa lietadla letiaceho z Havaja HNL do New Yorku JFK podobná — zobrazuje let ponad štát Utah, južne od Nevady a ponad južnú Kaliforniu smerom na Havaj alebo z Havaja.

Keď však došlo k núdzovému pristátiu, miesto, kde lietadlo pristálo, nezodpovedá tejto trase, akoby skutočne letelo podľa modelu zemegule.

Gleasonova mapa plochej Zeme zobrazuje letovú trasu ako priamu líniu z Havaja HNL do New Yorku JFK. Všetky tri núdzové pristátia, ktoré sme skúmali v kapitolách 15, 16 a 17, majú spoločné to, že pristátia prebehli v severozápadnom regióne Spojených štátov, čo podporuje model plochej Zeme. Preto vyvodzujem tieto závery:

☛ Všetky tri núdzové pristátia — v kapitole 15 (Hawaiian Airlines let HA50), v kapitole 16 (Hawaiian Airlines let HA37) a v kapitole 17 (Hawaiian Airlines let HA51/HAL51) — podporujú Gleasonovu mapu plochej Zeme viac než model rotujúcej zemegule.

☛ Všetky tri núdzové pristátia sa uskutočnili priamo na trase letu, ako je znázornené na Gleasonovej mape plochej Zeme.

☛ Všetky tri núdzové pristátia jasne ukazujú, že tieto lety prelietajú nad severozápadným regiónom Spojených štátov a nejde o tri po sebe nasledujúce „náhody“.

☛ Všetky tri núdzové pristátia ukazujú, že to, čo je zobrazované na webových stránkach na sledovanie letov, na obrazovkách v sedadlách lietadiel a v aplikáciách na sledovanie letov, je simulácia modelu zemegule — nie realita plochej, neotáčajúcej sa Zeme.

☛ Všetky tri núdzové pristátia potvrdzujú to, čo vieme už dlhší čas — že oficiálne inštitúcie skrývajú skutočný tvar Zeme.

Teraz porovnajme všetky tri lety na Gleasonovej mape plochej Zeme na nasledujúcej strane a čitateľ dospeje k záveru, že tieto tri lety dokazujú, že pri priamom lete na Havaj alebo z Havaja, respektíve na severovýchod Spojených štátov alebo z neho (New York, Boston a pod.), všetky vedú ponad severozápadný región USA a núdzové pristátia v mestách na trase, ako sú Seattle, Oakland či San Francisco, dávajú väčší zmysel pri pohľade na mapu plochej Zeme.

Nejde tu o žiadne náhody. Mapa plochej Zeme dáva väčší zmysel — mapa plochej Zeme je správna.

Na modeli zemegule vôbec nedáva zmysel, prečo HAL51 letel takmer 700 míľ z oblasti južne od Utahu do severozápadnej časti USA, aby vykonal núdzové pristátie v Seattli. Na modeli zemegule nedáva vôbec zmysel ani to, ako let HA37 po jednej hodine letu smerom na juhozápad ponad Tichý oceán smerom na Havaj pristál v Oaklande, 31 míľ severovýchodne od San Francisca, len 1 hodinu a 21 minút po kontakte s letiskom v Oaklande.

Na modeli zemegule nedáva vôbec zmysel ani to, prečo let HA50 prudko vystúpal z Havaja na súradniciach 19.8968° severnej šírky, 155.5828° západnej dĺžky do San Francisca na súradniciach 37.7749° severnej šírky, 122.4194° západnej dĺžky (SFO), keď mohol jednoducho letieť do San Diega alebo Los Angeles na nižších zemepisných šírkach.

Všetky tri núdzové pristátia však dávajú dokonalý zmysel na Gleasonovej mape plochej Zeme.

Tak ako som ukázal v 16. kapitole na príklade skladačky „spoj body“, kde boli na jednej strane čísla a na druhej strane obraz slona, niekedy musíme pospájať jednotlivé body, aby sme videli celý obraz. Nemôžeš sa spoliehať na webové stránky na sledovanie letov, pretože sú len predĺženými ramenami NASA. Nikdy neukážu letové trasy tak, ako v skutočnosti vyzerajú na mape plochej Zeme. Vždy zobrazia simulovaný model, akoby bola Zem rotujúca guľa.

Dúfam, že si už teraz dospel k záveru, že nežijeme na rotujúcej sfére, kde všetko vzniklo z NIČOHO náhodnou zrážkou s ničím. Žijeme na nehybnej plochej rovine a všetko, čo existuje, vzniklo zámerným usporiadaním.

Ak si už otvoril oči, vitaj na PLOCHEJ ZEMI!

Air Canada let AC33

V kapitolách 02 až 17 som predstavil celkovo 16 núdzových pristátí, ktoré podľa mňa dokazujú plochú Zem. Tieto núdzové pristátia ukázali, že lietadlá nelietali tam, kde by mali lietať, keby bola Zem skutočne guľatá. Predstav si, že letíš z Tokia do San Francisca a obrazovka na sedadle pred tebou ukazuje, že tvoje lietadlo prelietava ponad Tichý oceán tesne nad Havajom — a zrazu kapitán oznámi, že lietadlo pristáva na Aljaške kvôli mimoriadnej situácii. Určite by si bol zmätený. Presne to sa podľa mňa stalo väčšine cestujúcich na letoch, ktoré sú rozoberané v tejto knihe.

Svedectvo: „Keď som bol v 90. rokoch v armáde, dvakrát som letel z južnej Kalifornie na Okinawu. Vtedy ma úplne zmiatlo, že sme mali medzipristátie na doplnenie paliva na Aljaške. Nielen cestou tam, ale aj pri návrate. Stalo sa to obidva razy. Na mape plochej Zeme to dáva väčší zmysel.“

Účelom zaradenia letu Air Canada AC33 do tejto diskusie je poukázať na ďalší spor, ktorý som mal s jedným pilotom na mojom YouTube kanáli. Let Air Canada AC33 nebude započítaný ako „17. núdzové pristátie“, ale poslúži nám iným spôsobom.

Všetko sa začalo pred niekoľkými mesiacmi, keď som na svoj kanál nahral rozhovor, v ktorom pilot hovoril o plánovaní letu z Brisbane do New Yorku a softvér, ktorý používal, mu zobrazil letový plán vedúci ponad Aljašku. Zdá sa, že pilot, ktorého Paul On The Plane spovedal, je v skutočnosti letecký inštruktor.

Ďalší vývoj tohto príbehu som nesledoval, pretože som mal na mysli niečo iné počas výmeny argumentov s používateľom Wolfie6020.  Náš spor sa týka tvaru Zeme: ja verím, že je plochá a nehybná, zatiaľ čo on verí, že Zem je guľatá, otáča sa okolo svojej osi rýchlosťou 1000 míľ za hodinu a obieha okolo Slnka rýchlosťou 65 000 míľ za hodinu.

Dňa 11. júla 2019 prešiel let z Vancouveru do Sydney silnými turbulenciami, ktoré vymrštili cestujúcich do vzduchu a spôsobili, že si udreli hlavy o priehradky na batožinu. Viac ako 30 ľudí utrpelo vážne zranenia a kapitán musel núdzovo pristáť v Honolulu. Lietadlo letu Air Canada AC33 bolo typu Boeing 777-200LR/F. Incident sa odohral vo výške približne 36 000 stôp a asi 600 míľ juhozápadne od Honolulu.

Niektorí cestujúci natočili na mobilné telefóny videá, na ktorých bolo vidieť krv na viacerých miestach v lietadle, čo ukazovalo, aký vážny bol celý incident. Po pristátí bolo 37 ľudí okamžite prevezených do nemocnice.

Pozrime sa teraz stručne na letovú trasu letu Air Canada AC33 a porovnajme ju na oboch modeloch — na modeli zemegule aj na Gleasonovej mape plochej Zeme. Nebude medzi nimi veľký rozdiel, pretože oba modely zobrazujú trasu tohto letu severne od Havaja s následným otočením smerom k Honolulu. Pozrime sa na stranu 95, obrázok 02.

Na strane 95, obrázok 02, vidíme hore Gleasonovu mapu plochej Zeme s priamou modrou čiarou označujúcou trasu letu Air Canada AC33 z Vancouveru do Sydney. Približne 600 míľ za Havajom sa pilot otočil späť a zamieril do Honolulu na núdzové pristátie. V dolnej časti obrázka 02 vidíme model letu Air Canada AC33, ktorý letí priamou trasou, s tým rozdielom, že táto trasa sa zakrivuje smerom nadol, pretože pilot (alebo lietadlo automaticky) musí upraviť smer a skloniť nos lietadla nadol, aby sa prispôsobil zakriveniu Zeme.

Toto je každodenný let a na svojej ceste do Sydney prechádza cez rovník. Podľa teórie globálnej Zeme toto lietadlo smeruje nosom k spodnej časti vesmíru, keď letí na juh, aby napokon pristálo v Sydney hore nohami, akoby bolo magicky prilepené k zemi. Pre lepšie znázornenie toho, o čom tu hovoríme, pozrite sa na obrázok nižšie, ktorý zobrazuje obe mestá súčasne:

Vrátim sa späť na stranu 95 a k trase letu Air Canada AC33. Vidíme, že na oboch modeloch – na modeli plochej Zeme aj na modeli guľovej Zeme – tento let smeruje severne od Havaja, potom sa stáča doľava a vracia sa smerom k Honolulu na núdzové pristátie. Zároveň vidíme, že dráha tohto letu sa javí ako priamka na Google Maps aj na Google Satellite.

Ak sa tvrdí, že najkratšia vzdialenosť na sfére nie je priamka, ale „veľká kružnica“, moja otázka znie: kde je na tejto trase tá „veľká kružnica“? Ako môže byť taká selektívna? Veľkým kružniciam sa budeme venovať v 20. kapitole tejto knihy.

Ďalší argument, ktorý často počúvam od zástancov guľovej Zeme, je tento: „lety smerujú viac na sever pri letoch z Ázie do Severnej Ameriky preto, že piloti potrebujú letieť blízko pevniny pre prípad núdzového pristátia“. Prečo teda let Air Canada AC33 štartuje z Vancouveru a letí priamo nad Tichým oceánom? Prečo tento let nesleduje južný smer popri pobreží Kalifornie až k San Diegu a až potom neodbočí smerom do Austrálie?

Ak je najkratšia vzdialenosť medzi bodmi A a B na sfére tzv. veľká kružnica a ak v prípade núdze musí lietadlo letieť blízko pevniny, blízko pobrežia, prečo to let Air Canada AC33 nerobí? Prečo aj iné lety z Kanady do Austrálie robia to isté? Prečo všetky lety zo Spojených štátov do Austrálie letia severne od Havaja? Odpoveď je podľa autora jednoduchá: Zem je plochá a neexistuje spôsob, aby tieto lety smerovali zo Severnej Ameriky do Austrálie južne od Havaja.

Let Air Canada AC33 podľa tohto tvrdenia neletí popri pobreží Kalifornie smerom do Austrálie tak, ako by mal, pretože nelieta nad guľovou Zemou. To je aj dôvod, prečo tento let pri prelete nad Tichým oceánom nezakrivuje svoju trasu smerom na juh ani neoblúkuje na sever. Jednoducho vzlietne z Vancouveru a pokračuje ponad oceán, pretože podľa plochej mapy Zeme je to jediná možnosť.

Ako sme videli v kapitolách 15, 16 a 17 pri letoch spoločnosti Hawaiian Airlines, autor poukazuje aj na určitý vzorec. Venujte pozornosť Gleasonovej mape na nasledujúcej strane, kde sú zakreslené línie zo Sydney do viacerých miest v Severnej Amerike znázorňujúce letové trasy medzi Austráliou a Severnou Amerikou.

Ako bolo možné vidieť na predchádzajúcej strane, letové trasy letov z Austrálie do Sydney podľa autora sledujú rovnaký vzorec. Približujú sa k Severnej Amerike zo severozápadu, teda „zhora nadol“. Rovnaký vzorec podľa neho pozorujeme aj pri letoch spoločnosti Hawaiian Airlines smerujúcich na pevninské územie USA alebo z neho. Všetky údajne smerujú na severozápad, čo má byť potvrdené núdzovými pristátiami v San Franciscu, Oaklande a Seattli.

Softvér na sledovanie letov a obrazovky na sedadlách v lietadlách síce zobrazujú tieto lety tak, akoby prebiehali nad guľovou Zemou, no podľa autora v skutočnosti všetky prebiehajú nad plochou Zemou.

Na snímke obrazovky z monitora na sedadle počas letu z Brisbane do Vancouveru má letová trasa tvar písmena „S“, čo znamená, že lietadlo sa zrejme presúva z Austrálie do Severnej Ameriky južne od Havaja, no následne pokračuje severne od Havaja.

Celý tento spor sa začal, keď pilot z YouTube s menom 53C52 naplánoval let z Austrálie do New Yorku pomocou softvéru a digitálneho modelu guľovej Zeme, no neuviedol, aké lietadlo by zvládlo cestu trvajúcu 20 hodín a 50 minút. Rovnako neposkytol žiadne informácie o tankovacích zastávkach ani o miestach možného núdzového pristátia. Naplánovanie tankovacej zastávky na Havaji nie je dôkazom guľovej Zeme, pretože všetci pasažieri prichádzajúci z Austrálie a letiaci do New Yorku JFK musia letieť na Havaj a potom nastúpiť na let Hawaiian Airlines HA50, teda ten istý let, ktorý musel núdzovo pristáť v San Franciscu, keď letuška utrpela infarkt (kapitola 15).

Ako je tu vidieť na Gleasonovej mape plochej Zeme, let z Brisbane do New Yorku s medzipristátím na doplnenie paliva na Havaji nie je dôkazom guľovej Zeme. Tento postup už existuje a je lepšie vysvetlený práve na mape plochej Zeme.

Let Qantas QF546 letí z Brisbane do Honolulu a následne let Hawaiian Airlines HA50 letí z Honolulu do New Yorku. Nakreslenie digitálnej čiary na digitálnom modeli guľovej Zeme v digitálnej aplikácii pomocou elektronického zariadenia nie je dôkazom guľovej Zeme. Aj ja môžem nakresliť čiaru na svojom nafukovacom glóbuse v tvare Zeme, ale nič to neznamená.

Mnohí ľudia sú ohromení softvérom určeným na plánovanie letov, akoby mohli jednoducho vyjsť von, zobrať Boeing 747-400 a odletieť podľa svojich naplánovaných trás. Je až komické sledovať pilotov, ktorí sa snažia dokázať rotujúcu guľovú Zem pomocou digitálneho softvéru. Je to ako dokazovať, že Superman je skutočný tým, že ukážete celú zbierku komiksov o Supermanovi.

Mohol by som si zobrať permanentný fix a nakresliť čiaru na nafukovacej lopte v tvare glóbusu, ktorá by spájala Brisbane s New Yorkom, presne tak, ako to pilot urobil na svojom digitálnom modeli guľovej Zeme. Otázka znie: Je takýto letový plán uskutočniteľný? Nie, nie je. Nezáležalo by na tom, či by som tú čiaru nakreslil na plastový glóbus alebo na obrazovku digitálneho zariadenia pomocou dotykového pera.

Teraz sa pozrime na ďalšie dva lety, ktoré tiež smerujú z Austrálie do Severnej Ameriky: Qantas QF7/QF8 a United Airlines UA100.

• Let Qantas QF7/QF8 zo Sydney do Dallasu – Airbus A380-800. Čas letu je 15 hodín a 27 minút.
• Let United Airlines UA100 zo Sydney do Houstonu – Boeing 787-8 Dreamliner. Čas letu je 15 hodín a 40 minút.

Na strane 102, obrázok 10, uvidíme letové trasy týchto dvoch letov na Gleasonovej mape plochej Zeme. Let Qantas QF7 je znázornený modrou priamkou, zatiaľ čo let United Airlines UA100 je znázornený červenou priamkou. Autor dospel k záveru, že tieto lety fungujú práve takto – letia priamo a približujú sa k Spojeným štátom zo severozápadnej oblasti USA, ako je to znázornené na strane 102, obrázok 10, a tiež na strane 98 tejto kapitoly, kde sú priamymi čiarami znázornené lety zo Sydney do hlavných miest Severnej Ameriky.

Na strane 102 môže čitateľ porovnať tieto dva lety na oboch modeloch. Na obrázku „A“ je zobrazený let Qantas QF7/8 zo Sydney do Dallasu a na obrázku „B“ je zobrazený let United Airlines UA100 zo Sydney do Houstonu.

Podľa teórie guľovej Zeme by tieto lety mali prechádzať južne od Havaja. Podľa tejto teórie by tiež mali letieť priamo nad Mexikom, takmer nad Mexico City. Záver autora je, že tieto lety v skutočnosti prichádzajú zo severozápadu Spojených štátov, rovnako ako sme videli, že všetky tieto lety prichádzajú alebo odlietajú z USA zo severozápadného smeru.

„Export Mexika do Austrálie dosiahol 1,05 miliardy USD a medzi jeho exportné produkty patria: olovené rudy a koncentráty, telekomunikačné zariadenia a súčiastky, hnojivá a osobné motorové vozidlá. Austrália je 24. najväčším exportným trhom Mexika a Mexiko je 25. najväčším exportným trhom Austrálie.“ (Wikipedia)

Medzi týmito dvoma krajinami neexistuje ani jeden priamy let napriek tomu, že podľa modelu guľovej Zeme je vzdialenosť medzi Sydney a Mexico City 8 056 míľ, zatiaľ čo vzdialenosť medzi Sydney a Houstonom je 8 581 míľ a vzdialenosť medzi Sydney a Dallasom je 8 581 míľ. Pozrite sa na mapu plochej Zeme a uvidíte prečo! Podľa obrázka „C“ vyššie by ste tiež museli veriť, že tieto výkonné lietadlá Airbus A380 pri prechode rovníkom smerujú nosom nahor ako raketa alebo nadol smerom k spodku vesmíru!

Ak ste mexický občan žijúci v Austrálii, musíte si vybaviť vízum do USA len preto, aby ste sa mohli vrátiť domov do vlastnej krajiny, pretože podľa teórie guľovej Zeme tieto lety letia priamo nad Mexikom, ale pristávajú v Spojených štátoch. Musíte získať americké vízum, aby ste mohli pristáť v Houstone alebo Dallase, a potom nastúpiť na ďalší medzinárodný let, aby ste sa dostali späť do svojej vlastnej krajiny – napriek tomu, že pri lete zo Sydney do Houstonu alebo Dallasu prelietate nad vlastným štátom, Mexikom.

Vzdialenosť zo Sydney do Mexico City je podľa teórie guľovej Zeme 8 056 míľ, zatiaľ čo vzdialenosť zo Sydney do Houstonu je 8 581 míľ a vzdialenosť zo Sydney do Dallasu je 8 581 míľ. Dávala by väčší zmysel medzipristátie v Mexico City, umožniť mexickým občanom vystúpiť vo vlastnej krajine, prijať ďalších cestujúcich a potom pokračovať do Houstonu alebo Dallasu.

Namiesto toho sa robí opak, čo nedáva žiadny zmysel! V skutočnosti podľa tejto teórie guľovej Zeme nedáva zmysel vôbec nič.

Skôr než uzavriem túto kapitolu, chcem objasniť, aby čitateľ pochopil, čo sa snažím povedať o lietaní na sever alebo juh a o prechode cez rovník. Ako znázorňuje obrázok nižšie, podľa modelu guľovej Zeme by ste museli veriť (a neexistuje iný spôsob, ako sa na to pozerať), že v momente, keď lietadlo prekročí rovník – či už smerom na juh alebo na sever – musí byť buď otočené smerom nadol k spodku vesmíru, alebo smerom nahor, akoby stúpalo priamo hore ako raketa. Iná možnosť podľa tohto pohľadu neexistuje.

Plochá Zem: Lietadlo vzlietne z Ria de Janeiro a pristane v New Yorku presne tak, ako to pozorujeme. Urobil som to už niekoľkokrát. Rovný horizont je pozorovateľný počas celej cesty z Brazílie do Spojených štátov.

Heliocentrický model nie je nič iné než náboženstvo. Čím skôr si to uvedomíte, tým lepšie.

Analýza pacifických letových trás, núdzových pristátí a leteckej navigácie medzi Havajom, Severnou Amerikou a ďalšími regiónmi zapadá do širšieho skúmania globálnej geografie, tvaru Zeme a opakujúcich sa vzorcov medzikontinentálnych letov, ktoré systematicky rozoberá kategória Flat Earth. Táto kapitola nadväzuje na predchádzajúce analýzy letových trás v článkoch Keď let do Austrálie a Číny nedáva zmysel (1. časť), Manchester, Aljaška, Moskva a Sibír (2. časť), Z Ameriky do Ruska (3. časť) a Perth, San Francisco a vzorec globálnych letov (5. časť). Širší rámec biblického pohľadu na svet, stvorenie a počiatky reality nájdeš v sekcii Genezis a počiatok a otázku hraníc sveta a odlúčenia od vesmíru rozoberá aj článok Zem v karanténe – prečo sme oddelení od vesmíru.