Perth, San Francisco a vzorec globálnych letov (5.časť)

Zvyčajne netvorím videá o jednom konkrétnom lete, ale let Qantas QF64, ktorý v roku 2017 núdzovo pristál v Perthe po tom, čo žena počas letu stratila vedomie, bol iný prípad. Vedel som, že tomuto jednotlivému incidentu musím venovať viac času a vysvetlenia. Let Qantas QF64 je každodenný let z Johannesburgu v Južnej Afrike do Sydney v Austrálii. Typ lietadla je Boeing 747-400, ktorý letí vo výške 33 000 stôp. Rýchlosť letu (570 míľ za hodinu) bude podrobnejšie rozobratá v tejto kapitole.

Málokto vie, že okolo Zeme prúdia prúdové vetry (jet streamy), ktoré dosahujú rýchlosť až 250 míľ za hodinu (400 km/h). Existujú polárne prúdové vetry aj subtropické prúdové vetry. Piloti o nich vedia a lietajú v týchto prúdoch, pretože zvyšujú rýchlosť lietadla bez poškodenia jeho konštrukcie.

V skutočnosti sú tieto prúdové vetry veľmi podobné pohyblivým pásom na chodenie, ktoré sa nachádzajú na letiskách, v nákupných centrách a dokonca aj v niektorých mestách po celej plochej Zemi.

Na obrázku vidíš pohyblivý pás na chodenie. Ak naň človek vstúpi a iba na ňom stojí, bude sa pohybovať dopredu rýchlosťou bežnej chôdze. Ak však človek vstúpi na pohyblivý pás a zároveň po ňom kráča dopredu, jeho rýchlosť sa výrazne zvýši bez toho, aby vynaložil väčšie úsilie. Teraz, keď si si to dokázal predstaviť, predstav si tieto prúdové vetry ako pohyblivé pásy vo výške 7 až 15 míľ, ktoré prúdia po celej Zemi.

Existujú mapy a softvér dostupné pre pilotov, pomocou ktorých môžu lokalizovať prúdové vetry a lietať v nich. Obrázok 02 nižšie zobrazuje niektoré prúdové vetry znázornené červenými šípkami, ktoré podľa tohto výkladu prúdia po celej plochej Zemi vo všetkých smeroch. Túto ilustráciu som vytvoril na základe prúdových vetrov a veterných prúdov zo stránky nullschool.net, teda z tej istej stránky, ktorá odstránila projekciu AE zo svojich možností zobrazenia.

Let Qantas QF64 letí pozdĺž južného kruhu ponad to, čo Gleasonova mapa označuje ako Južný oceán, smerom k Austrálii. Spiatočný let využíva prúdové vetry tiež, ale v opačnom smere. Pri pohľade na ilustráciu nižšie nie je ťažké pochopiť, prečo pilot vykonal núdzové pristátie v Perthe. Toto mesto sa nachádza priamo na trase letu z Johannesburgu v Južnej Afrike do Sydney v Austrálii, keď lietadlo letí pozdĺž prúdového vetra.

Rýchlosť lietadla pri lete QF64 sa uvádza približne 560 míľ za hodinu. Predpokladajme, že je to tak. Ak k tejto rýchlosti pripočítame ďalších 250 míľ za hodinu vďaka prúdovému vetru, výsledná rýchlosť dosiahne 810 míľ za hodinu. Tento odhad vychádza z predpokladu, že lietadlo počas letu letí iba rýchlosťou 560 míľ za hodinu.

Nemecká webová stránka flugzeuginfo.net uvádza, že tento typ lietadla dosahuje rýchlosť 583 uzlov, čo je 610 míľ za hodinu. Pri lete v prúdovom vetre by tak konečná rýchlosť dosiahla približne 860 míľ za hodinu, pričom na trup lietadla nepôsobí žiadne dodatočné trenie, keďže lietadlo letí spolu s prúdovým vetrom, a nie proti nemu.

Takáto rýchlosť nie je v komerčnom letectve ničím nezvyčajným. V skutočnosti sa to stáva pomerne často, pravdepodobne častejšie, než sa o tom informuje v médiách. Pozrime sa na niekoľko letov s rýchlosťou okolo 800 míľ za hodinu, o ktorých sa v správach nehovorilo.

Tu je snímka zo stránky flightradar24, ktorá zobrazuje let JetBlue B6 1198 smerujúci z Orlanda do New Yorku rýchlosťou 778 míľ za hodinu alebo 1 252 km/h, pričom ide o vnútroštátny let v rámci USA.

Tu je ďalšia snímka zo stránky flightradar24, ktorá zobrazuje let EgyptAir MS 648 (SU-GCK) s rýchlosťou 803 míľ za hodinu alebo 1 293 km/h. Tento Boeing 787-9 letí z Rijádu v Saudskej Arábii do Káhiry v Egypte.

Tieto dva uvedené príklady sa nedostali do správ ako mimoriadne rýchle lety spôsobené prúdovými vetrami a nie som si istý, prečo. Niektoré lietadlá lietajú vyššou rýchlosťou, než si uvedomujeme alebo než sa oficiálne priznáva, a verím, že to platí aj pre vyššie spomenuté lety.

Na nasledujúcej strane sa pozrieme na štyri veľmi rýchle lety, o ktorých už médiá informovali ako o niečom nezvyčajnom. Lety, o ktorých bude reč, dosiahli mimoriadnu rýchlosť preto, že leteli spolu s prúdovým vetrom. Spravodajské kanály venovali celé reportáže šíreniu tejto „prelomovej“ správy, akoby išlo o niečo, o čom sa nikdy predtým nehovorilo.

Nasledujúce lety sa dostali do správ, keď leteli z Európy do Severnej Ameriky rýchlosťou okolo 800 míľ za hodinu:

• Norwegian flight DY 7014 z New Yorku do Londýna v roku 2018.
• Norwegian flight DY 7014 z New Yorku do Londýna takisto v roku 2018.
• British Airways flight BA114 z New Yorku do Londýna v roku 2015.
• Najnovší prípad z februára 2019, keď let dosiahol rýchlosť 801 míľ za hodinu.
  Virgin Atlantic flight VS8 z Los Angeles do Londýna.

Nie je žiadnym tajomstvom, že takéto prúdové vetry existujú po celej Zemi, najmä pozdĺž južného kruhu, kde prebiehajú lety z Južnej Afriky do Austrálie a z Austrálie do Južnej Ameriky. Problém podľa tohto tvrdenia nastáva vtedy, keď sa informuje len o rýchlych letoch v oblasti Európy a Severnej Ameriky. Lety s takouto rýchlosťou pozdĺž južného kruhu sa neuvádzajú v správach. Nestávajú sa? Áno, samozrejme, že sa stávajú a tieto veterné prúdy sa využívajú už desaťročia.

Ďalším faktorom, ktorý treba zohľadniť, je vzdialenosť. Na začiatku tejto kapitoly som neuviedol vzdialenosť, keď som opisoval let Qantas QF64. Spomenul som typ lietadla a výšku letu a o rýchlosti som hovoril až po tom, čo som vysvetlil prúdové vetry. Teraz sa pozrime na vzdialenosti.

Počas rozhovoru, v ktorom kapitán Marcelo R. pozval amatérskeho reportéra do kokpitu počas letu zo Sydney do Buenos Aires, kapitán uviedol, že let z Buenos Aires do Sydney môže trvať až 16 hodín a 45 minút letového času, a to aj napriek tomu, že lietadlo letí spolu s prúdovým vetrom. Kapitán ukazuje mapu s veternými prúdmi a priamu trasu (nie zakrivenú) na údajnej „veľkokružnicovej“ trase spájajúcej Sydney so Santiagom.

Na obrázku je zachytený kapitán Marcelo R., ktorý ukazuje priamu čiaru na údajnej projekcii zemegule pozdĺž Antarktídy. „Veľkokružnicová“ zakrivená trasa tam vôbec nie je zobrazená.

Podľa modelu zemegule je vzdialenosť medzi Buenos Aires a Sydney 7 328 míľ. Hoci let Aerolíneas Argentinas AR1181 bol už zrušený, v tom čase bol vypočítaný čas letu 14 hodín a 25 minút. Lietadlom používaným na tejto trase bol Airbus A340-200, ktorý dosahuje rýchlosť 0,86 machu, čo sa rovná 659 míľam za hodinu. No 14 hodín a 25 minút je mimoriadne dlhý čas na let pokrývajúci vzdialenosť 7 328 míľ. To zodpovedá rýchlosti iba 510 míľ za hodinu.

Ak odpočítame dodatočnú rýchlosť 250 míľ za hodinu spôsobenú prúdovým prúdením, vychádza to na rýchlosť iba 260 míľ za hodinu. Je zrejmé, že tu niečo nesedí.

To, čo je na tomto obraze nesprávne, sú vzdialenosti medzi kontinentmi pozdĺž južného kruhu. Model zemegule musí tieto vzdialenosti zmenšiť, aby zapadol do heliocentrickej teórie, no tieto vzdialenosti nepredstavujú skutočnú vzdialenosť medzi krajinami pozdĺž južného kruhu.

Teraz dosadíme správne čísla a pozrime sa, čo dostaneme. LATAM lieta s lietadlom Airbus 320 rýchlosťou 528 míľ za hodinu zo Sydney do Buenos Aires. Ak pripočítame zvýšenie rýchlosti o 250 míľ za hodinu v dôsledku veterných prúdov alebo prúdového prúdenia pozdĺž južného kruhu, celková rýchlosť tohto letu dosahuje približne 778 míľ za hodinu. Hoci kapitán Marcelo R. uviedol, že let zo Sydney do Buenos Aires môže trvať až 16 hodín a 45 minút, zostaňme pri čase 14 hodín a 25 minút:

778 mph × 14 hodín a 25 minút letu = 11 086,5 míľ

Teraz odpočítame 7 328 míľ, čo je vzdialenosť medzi Buenos Aires a Sydney podľa modelu zemegule, od 11 086 míľ, čo je vzdialenosť prekonaná zo Sydney do Buenos Aires pri rýchlosti 778 míľ za hodinu počas 14 hodín a 25 minút:

11 086 – 7 328 = rozdiel 3 758 míľ

Vzniká tak takmer 4 000 míľ rozdiel medzi vzdialenosťou, ktorú model zemegule uvádza medzi Buenos Aires a Sydney, a skutočnou vzdialenosťou vypočítanou z času letu a rýchlosti lietadla. Je zrejmé, že s modelom zemegule je niečo nesprávne. Tento rozdiel vo vzdialenosti a zistenie, že tu očividne niečo nesedí, však ilustroval Alex Gleason, ako nachádzame na strane 371 jeho knihy s názvom „Is the Bible from Heaven? Is the Earth a Globe?“ Pozrime sa na to:

Alex Gleason použil vlastné finančné prostriedky, keď spochybnil model zemegule a v roku 1890 napísal svoju knihu. Mal prístup k záznamom a lodným denníkom námorných plavieb z Mysu Dobrej nádeje na juhu Afriky až po mys Horn na južnom cípe Južnej Ameriky. Teoreticky by vzdialenosť medzi týmito dvoma bodmi mala byť iba 3 420 míľ, no v skutočnosti je reálna vzdialenosť medzi nimi 5 700 míľ. To predstavuje rozdiel 2 280 míľ.

Námorníci a kapitáni svedčili o týchto rozdieloch vo vzdialenostiach v diskusiách a verejných vypočutiach za prítomnosti členov Kráľovskej astronomickej spoločnosti v Londýne, ako vo svojej knihe uviedla Christine Garwoodová. 

Čas letu medzi Johannesburgom v Južnej Afrike a Perthom v Austrálii je vypočítaný na 10 hodín a 45 minút. Videli sme, že všetky lety pri lete v prúdovom prúdení získavajú ďalších 250 míľ za hodinu navyše k rýchlosti, ktorou už lietadlo letí. Vzdialenosť medzi Perthom v Austrálii a Johannesburgom v Južnej Afrike je podľa modelu zemegule 5 163 míľ. Boeing 747-400 by musel letieť rýchlosťou iba 500 míľ za hodinu, aby túto vzdialenosť prekonal za 10 hodín a 45 minút.

To nemôže byť pravda, pretože ak odpočítame dodatočnú rýchlosť 250 míľ za hodinu spôsobenú prúdovým prúdením, let Qantas QF64 by musel letieť iba rýchlosťou 250 míľ za hodinu. Ak k minimálnej rýchlosti 550 míľ za hodinu, ktorou Boeing 747-400 lieta, pripočítame dodatočnú rýchlosť prúdového prúdenia, toto lietadlo by muselo letieť najmenej rýchlosťou 800 míľ za hodinu. Let rýchlosťou 800 míľ za hodinu počas 10 hodín a 45 minút znamená vzdialenosť 8 360 míľ.

800 mph × 10 hodín a 45 minút = 8 360 míľ
8 360 míľ – 5 163 míľ = rozdiel 3 197 míľ

Čitateľ môže byť teraz presvedčený, že v modeli zemegule existujú určité nezrovnalosti. Vzdialenosť medzi Johannesburgom a Perthom približne 8 360 míľ, vzdialenosť medzi Mysom Dobrej nádeje a mysom Horn 5 700 míľ a vzdialenosť medzi Buenos Aires v Argentíne a Sydney v Austrálii 11 086 míľ poskytujú vážne indície, že tvar Zeme nemusí byť presne taký, ako nás to učili počas rokov.

Hoci budeme ešte rozoberať štyri ďalšie lety, toto je podľa textu dostatočný dôkaz a potvrdenie, že Zem nie je zemeguľa.

Vo videu, v ktorom je rozhovor s kapitánom Marcelom R., hovoria o tom, že strávia 10 hodín „letom v tme“. Tým mysleli, že lietajú nad oblasťou, kde nie je možná komunikácia s riadením letovej prevádzky ani v Južnej Amerike, ani v Oceánii. Chcem len zdôrazniť, že práve táto oblasť je zhodou okolností vyznačená nižšie na Gleasonovej mape plochej Zeme žltou farbou. Táto oblasť si nikdy nebola nárokovaná žiadnym štátom.

Kapitoly 15, 16 a 17 budú pre náš výskum veľmi dôležité. Najprv som uvažoval o tom, že tieto nasledujúce tri lety spracujem v jednej kapitole, pretože ide o vnútroštátne lety a všetky prevádzkuje tá istá spoločnosť, Hawaiian Airlines. Keďže však nechcem čitateľa zmiasť, budeme sa im venovať postupne, každému zvlášť v samostatnej kapitole.

Niektoré pravdy sú skryté priamo pred očami. Napríklad vlajka OSN nesúca mapu plochej Zeme ako svoj symbol, ďalej Svetová meteorologická organizácia, Medzinárodná organizácia civilného letectva, Medzinárodná námorná organizácia a Svetová zdravotnícka organizácia – všetky nesú mapu plochej Zeme ako svoj symbol. Nemôže to byť už zjavnejšie.

Inokedy budete musieť trochu pátrať alebo pospájať jednotlivé súvislosti, aby ste pochopili, že veci v skutočnosti nie sú také, ako sa zdajú byť. Tri núdzové pristátia, ktorým sa budeme venovať v kapitolách 15, 16 a 17, sledujú rovnaký vzorec, rovnakú podobnosť, rovnaký trend. Všetky museli pristáť v tej istej oblasti USA – v regióne známom ako severozápad Spojených štátov: severná Kalifornia, Oregon a štát Washington. Je to veľmi zvláštne pri letoch, ktoré smerovali na juhozápad alebo prichádzali do USA z juhozápadnej oblasti sveta.

Začnime prvým letom – Hawaiian Airlines HA50, ktorý letel z Honolulu do New Yorku JFK. Prosím, nezmýľte sa, pretože let Hawaiian Airlines HA51/HAL51 bude rozobratý až v kapitole 17, kde sa budeme venovať letu HA51/HAL51 smerujúcemu do Honolulu po odlete z New Yorku JFK.

24. januára 2019. Pre let Hawaiian Airlines HA50, ktorý odštartoval z Honolulu o 16:13 miestneho času s plánovaným pristátím na JFK o 18:55 (+1) EST, sa všetko zdalo byť v poriadku. Trvanie letu je 9 hodín a 35 minút a typ lietadla je Airbus A330. Na palube bolo 253 cestujúcich a 12 členov posádky.

Skúsený člen posádky Emile Griffith sa počas letu necíti dobre. Griffith pracoval pre Hawaiian Airlines viac než 30 rokov a kolegovia ho milovali a rešpektovali. Po takmer troch hodinách letu sa jeho stav nezlepšil a kapitán sa rozhodol pre núdzové pristátie na medzinárodnom letisku San Francisco (SFO) približne o 23:00 miestneho času. Hoci posádka aj zdravotníci vynaložili veľké úsilie na záchranu jeho života, Griffith zomrel na infarkt. Mal 60 rokov.

Pre účely nášho výskumu sa zamerajme na trasu tohto letu. Havaj sa nachádza na súradniciach 19.8968° severnej šírky, 155.5828° západnej dĺžky, zatiaľ čo New York leží na 40.7128° severnej šírky, 74.0060° západnej dĺžky. San Francisco sa nachádza na 37.7749° severnej šírky, 122.4194° západnej dĺžky. Je to pomerne výrazný presun zo súradníc 19.8968° N, 155.5828° W (Havaj) na 37.7749° N, 122.4194° W (SFO) a následne zotrvanie takmer 5 hodín na približne rovnakej zemepisnej šírke až po prílet do New Yorku (JFK) na 40.7128° N, 74.0060° W.

Niečo tu nesedí. Prečo by let prichádzajúci z juhozápadu nesmeroval do San Diega alebo Los Angeles, ale letel na severozápad do San Francisca a potom pokračoval do New Yorku prakticky na rovnakej zemepisnej šírke? Rozumiem, že čitateľ môže povedať, že zdravotná situácia prinútila pilota letieť priamo zo súradníc 19.8968° N, 155.5828° W na 37.7749° N, 122.4194° W.

Keď však uvidíte, že aj ďalšie dva lety, ktorým sa budeme venovať, urobili to isté, pochopíte, že nejde o ojedinelý prípad – ide o určitý vzorec. Lety smerujúce z Havaja do severovýchodnej časti USA letia ponad štát Washington, Portland alebo severnú Kaliforniu. Vidíte, čo tu nesedí?

Porovnajme teraz let Hawaiian Airlines HA50 na modeli glóbusu a na Gleasonovej mape.

Ako môže čitateľ vidieť na strane 77, obrázok 02, hore sa nachádza Gleasonova mapa plochej Zeme s trasou letu vyznačenou modrou farbou z New Yorku na Havaj. Pri pohľade na Gleasonovu mapu dáva väčší zmysel, prečo sa pilot rozhodol pristáť v San Franciscu, keďže z Havaja prichádzal smerom k severozápadu USA.

Na druhej strane, keď sa pozrieme na trasu letu podľa Google Maps, musíme sa pýtať, prečo toto lietadlo nepristálo v San Diegu alebo Los Angeles. Aj FlightAware zobrazuje trasu letu HA50 ponad južnú Kaliforniu. Nedáva veľmi zmysel, aby tento let pristál v San Franciscu. Zaujímalo by ma, či je let z Honolulu do New Yorku považovaný za trasu „veľkého kruhu“. Ak áno, prečo sa vždy stáča na sever?

Ak je vzdialenosť z bodu A do bodu B na sfére vždy oblúk okolo najvyššieho bodu, musí sa vždy stáčať na sever? Ak by sa táto línia stáčala na juh, malo by to nejaký rozdiel? Prečo sa let z New Yorku na Havaj alebo z Havaja do New Yorku nemôže stáčať na juh? Dovoľte mi to znázorniť:

Máme tu dokonalú guľu, presne ako model Zeme v podobe glóbusu. Podľa modelu guľatej Zeme je najkratšia vzdialenosť medzi bodmi A a B na sfére tzv. „veľký kruh“, teda línia, ktorá vedie cez najvyšší bod sféry a obieha ju tak, akoby prechádzala jej stredom. Nemalo by pritom záležať na tom, či táto línia obieha sféru smerom na sever alebo na juh. Nemalo by to meniť vzdialenosť ani trasu.

Dajme teraz bodom A a B konkrétne názvy. Bod A je Havaj a bod B je New York City. Považuje sa tento priamy let z New Yorku na Havaj za trasu „veľkého kruhu“? Zdá sa, že áno, pretože ako uvidíme pri ďalších dvoch núdzových pristátiach spoločnosti Hawaiian Airlines, obe lietadlá tiež pristáli v severozápadnej oblasti Spojených štátov.

Musí sa však „veľký kruh“ vždy stáčať na sever? Ak sa let z Havaja do New Yorku považuje za trasu „veľkého kruhu“, prečo sa tento oblúk nemôže stáčať na juh? Prečo by lety z New Yorku na Havaj nemohli začať smerovať na juh, preletieť nad Coloradom, Arizonou a južnou Kaliforniou, až kým nedosiahnu Havaj? Sledovacie systémy letov môžu ukazovať, že sa to deje, no v skutočnosti sa to tak nestáva.

Moji milí priatelia, náš záver je taký, že let HA50 neprichádzal z juhozápadu rotujúcej gule. Ako môžeme jasne vidieť na Gleasonovej mape plochej Zeme na obrázku 02, modrá čiara hore spájajúca Havaj s New Yorkom predstavuje skutočnú trasu tohto letu. Neexistujú žiadne trasy „veľkého kruhu“.

Let Hawaiian Airlines HA50 prichádzal z Havaja po priamej trase presne tak, ako to znázorňuje modrá čiara. Rozhodnutie kapitána pristáť v San Franciscu (SFO) bolo logické, pretože mal pokračovať v lete ponad severozápadnú oblasť Spojených štátov. Obrázok nižšie presne ukazuje trasu letu Hawaiian Airlines HA50. Všetky ostatné lety z Havaja smerujúce priamo na severovýchod Spojených štátov budú nasledovať rovnakú letovú trasu.

Tri roky a stále ma udivujú všetky dôkazy, ktoré nachádzam tak jasne priamo pred svojimi očami. Keď som si tiež uvedomil, že všetky lety z Austrálie do Severnej Ameriky letia severne od Havaja, bolo to, akoby som plochú Zem objavil úplne nanovo. Letové trasy vás privedú k plochej Zemi. Musíte si pospájať jednotlivé body.

Ďalej sa pozrieme na ďalšie dva lety spoločnosti Hawaiian Airlines. V kapitole 16 sa budem venovať zvláštnemu núdzovému pristátiu v severozápadnej oblasti Spojených štátov a v kapitole 17 sa veci stanú ešte zvláštnejšími. Tieto tri lety a kapitoly budú veľmi dôležité, pretože sú všetky súčasťou jednej skladačky a musíme poskladať jej jednotlivé časti v ďalších častiach.

Analýza globálnych letových trás, medzikontinentálnych letov a opakujúceho sa vzorca leteckej navigácie medzi Austráliou, Severnou Amerikou a ďalšími kontinentmi zapadá do širšieho skúmania tvaru Zeme, globálnej geografie a leteckej navigácie, ktoré systematicky rozoberá kategória Flat Earth. Táto kapitola nadväzuje na predchádzajúce analýzy letových trás v článkoch Keď let do Austrálie a Číny nedáva zmysel (1. časť), Manchester, Aljaška, Moskva a Sibírs (2. časť) a Z Ameriky do Ruska – Záhada núdzových pristátí (3. časť). Širší rámec biblického pohľadu na svet, stvorenie a počiatky reality nájdeš v sekcii Genezis a počiatok a otázku hraníc sveta a odlúčenia od vesmíru rozoberá aj článok Zem v karanténe – prečo sme oddelení od vesmíru.