Keď let do Austrálie a Číny nedáva zmysel (1.časť)

Mnohí ľudia mi posielali otázky a žiadali ma o názor na letové trasy, núdzové pristátia a na to, ako tieto udalosti podľa nich dokazujú, že Zem nemá tvar gule. Rozhodol som sa preto napísať túto knihu, v ktorej predstavujem 16 núdzových pristátí, ktoré majú byť dôkazom tohto tvrdenia, a porovnávam jednotlivé trasy vedľa seba – na modeli zemegule aj na mape plochej Zeme. Ukazujem, že na mape plochej Zeme dávajú tieto trasy podľa autora väčší zmysel než na modeli guľatej Zeme.

Počas života som dvakrát navštívil NASA v Huntsville v štáte Alabama a bol som veľkým zástancom vedy i čitateľom vedeckej fantastiky. O to ťažšie pre mňa bolo prechádzať predkladanými dôkazmi a snažiť sa objaviť to, čo som vnímal ako skrytú pravdu pod nánosom informácií, ktoré som považoval za zavádzajúce.

Od začiatku svojho skúmania zastávam názor, že práve letové trasy a núdzové pristátia patria medzi najsilnejšie argumenty – ak nie vôbec najsilnejší dôkaz – že Zem nie je guľatá. Dospel som tiež k presvedčeniu, že tieto informácie boli podľa autora dlhodobo zadržiavané a že sa na to využívajú rôzne mechanizmy – vzdelávací systém, technológie aj médiá – aby sa takáto interpretácia nerozšírila medzi širokú verejnosť.

Dúfam, že táto kniha pomôže čitateľom preniknúť cez to, čo autor považuje za klamstvá a zavádzanie. Ak otvoríte oči a prijmete túto interpretáciu, nenechávajte si ju len pre seba, ale podeľte sa o ňu s ostatnými.

Mapa plochej Zeme, ktorú budem používať, je známa ako Gleasonova mapa – New Standard Map of the World, ktorú si dal patentovať Alex Gleason 15. novembra 1892. Neexistuje mapa, ktorá by bola stopercentne presná, a aj táto môže mať svoje nedostatky, no na porovnávanie letových trás predstavuje podľa autora vhodný nástroj.

V osemdesiatych rokoch, keď som bol mladý, pracoval som pre jednu leteckú spoločnosť. Vďaka tejto práci som získal poznatky o trasách a smeroch letov. Zároveň som bol veľkým fanúšikom futbalu. V roku 1988 sa v Austrálii konal turnaj „Australia Bicentenary Gold Cup“, ktorý pripomínal 200. výročie príchodu kapitána Arthura Phillipa do Port Jacksonu. Na turnaj boli pozvané aj dva juhoamerické tímy – Argentína a Brazília.

Keď som sledoval správy o našom národnom tíme, dozvedel som sa, že niektorí hráči budú na letisku v São Paule (GRU), odkiaľ mali odletieť do Ria. Neskôr som sa kolegov opýtal, či tím pokračoval do Santiaga v Čile, čo sa mi zdalo ako logická medzizastávka na ceste do Austrálie. Bolo mi však povedané, že let smeroval z Ria do Los Angeles (LAX).

Pamätám si, ako som to spochybňoval: prečo Los Angeles, keď sa Austrália na glóbuse javí ako priamy smer cez Pacifik? V roku 1988 však nebolo jednoduché získať informácie o letoch a nemal som k dispozícii žiadne porovnanie s mapou plochej Zeme. O tejto teórii som v tom čase nikdy ani nepočul.

Zaniknutá brazílska spoločnosť Varig bola istý čas oficiálnym dopravcom brazílskeho tímu a prevádzkovala let na trase São Paulo – Rio – Los Angeles s pokračovaním do Tokia (let Varig 832/833). Mohol to byť práve tento let, ktorý prepravil mužstvo? Bol to charter? Letel priamo do Sydney? K týmto otázkam sa mi nepodarilo nájsť odpovede.

Keby som mal v roku 1988 mapu plochej Zeme tak, ako ju mám dnes, podľa autora by som vtedy lepšie pochopil, čo sa vlastne dialo. Aj pri porovnaní na Mercatorovom zobrazení sa mu táto trasa na modeli zemegule nezdala logická.

Pre tím by sa zdalo prirodzenejšie letieť do Santiaga v Čile a odtiaľ pokračovať priamo do Sydney. Let z Južnej Ameriky smerom do Austrálie by sa intuitívne javil ako priama pacifická trasa. Prečo teda nezvolili takúto cestu?

Na druhej strane, ak brazílsky tím letel charterovým letom, mohol odletieť do Santiaga alebo do Buenos Aires a odtiaľ pokračovať do Sydney. To boli otázky, ktoré mi vírili hlavou už v roku 1988, keď som ešte nemal žiadne poznatky o tom, čo autor považuje za skutočný tvar Zeme. Ďalšie otázky týkajúce sa letov sa objavili, keď let China Airlines 008 núdzovo pristál 7. októbra 2015 v Anchorage na Aljaške. Práve tomu sa bude venovať nasledujúca kapitola.

Keďže som sa v roku 2015 intenzívne zaujímal najmä o politické správy, veľa udalostí mimo tejto oblasti mi uniklo. Jednou z nich bol aj príbeh z októbra 2015 o žene, ktorá porodila počas letu z Taiwanu do Los Angeles, čo prinútilo pilota vykonať núdzové pristátie… na Aljaške. Najskôr sa pozrime na samotný príbeh a potom sa zameriame na letovú trasu.

Žena, taiwanská občianka, údajne klamala o štádiu svojho tehotenstva. Pri registrácii uviedla, že je v 30. týždni, hoci v skutočnosti bola približne v 36. týždni. Hoci v tomto období neexistuje úplný zákaz cestovania, letecké spoločnosti majú pravidlo, že ženy po 32. týždni by už lietať nemali. Nepredložila žiadne potvrdenie od lekára, iba vlastné vyhlásenie, a tak jej bol let umožnený. Do lietadla nastúpila sama a smerovala do Los Angeles (LAX).

Nie je isté, či išlo práve o tento prípad, no existuje čierny trh, ktorý organizuje cestovanie tehotných žien do Spojených štátov, aby tam porodili a dieťa tak získalo automatické americké občianstvo. Tento jav sa označuje ako „birth tourism“ – pôrodná turistika. Podľa správ niektoré ženy zaplatia až 35 000 dolárov, aby mohli porodiť na území USA. Objavili sa aj prípady, keď úrady zasahovali proti klinikám a zadržiavali lekárov a zdravotníkov zapojených do takýchto schém. Nie je však známe, či bola táto žena jednou z nich.

Niektorí cestujúci uviedli, že sa žena počas letu opýtala: „Sme už v americkom vzdušnom priestore?“ Po pristátí v Anchorage na Aljaške nastúpili do lietadla príslušníci pohraničnej stráže a skontrolovali jej pas. Bola uznaná vinnou z nepravdivého údaja o tehotenstve a o dva dni ju deportovali späť na Taiwan. Dieťa však získalo americké občianstvo a zostalo v Spojených štátoch, keďže sudca rozhodol, že lietadlo smerovalo do USA, a teda sa predpokladalo narodenie na americkom území.

Podľa správ bolo dieťa neskôr znovu zverené matke na Taiwane. Nešlo o prvý podobný prípad. Historické záznamy hovoria, že už koncom 19. a začiatkom 20. storočia deti narodené počas dlhých námorných plavieb z Európy do Ameriky dostávali po príchode na Ellis Island automatické občianstvo. Rozhodovalo sa podľa úmyslu prísť a narodiť sa v Amerike. Mnohí cestujúci na palube letu China Airlines 008 urobili fotografie a videá mobilnými telefónmi a záznamy z tohto „vzdušného“ pôrodu sa rýchlo rozšírili po internete.

Nižšie sú uvedené zábery letušiek, ktoré pri pôrode pomáhali, ako aj lekára, ktorý sa – našťastie – nachádzal na tom istom lete z Taiwanu do Los Angeles.

Keď som mal dostatok informácií o pôvode letu, o zúčastnených osobách aj o dôvode, prečo musel pilot vykonať núdzové pristátie v Anchorage na Aljaške, rozhodol som sa pozrieť na samotnú letovú trasu. Porovnal som priebeh letu na modeli zemegule a na mape plochej Zeme a urobil som si vlastný záver. Hoci sa toto núdzové pristátie odohralo približne v tom istom období, keď sa mi v odporúčaniach na YouTube začali objavovať videá o plochej Zemi, spočiatku som si tieto veci nespájal.

Až keď som vykonal vlastné porovnanie a výskum, začali mi tieto súvislosti dávať zmysel

. Obrázok 02 na nasledujúcej strane znázorňuje výsledok môjho skúmania:

Ako vidíme na obrázku poskytnutom službou Google Maps na predchádzajúcej strane, modrá čiara zobrazuje dve mestá: Tchaj-pej na Taiwane a Los Angeles v USA. Let na modeli zemegule by sa mal nachádzať niekde nad Tichým oceánom a potom bol podľa viacerých spravodajských zdrojov odklonený na sever smerom k Anchorage, čo by pilotovi trvalo rovnako dlho, ako keby pokračoval priamo do LAX. Pilot mohol tiež jednoducho pristáť na Havaji, keďže bežná predstava je, že Havaj sa nachádza medzi pevninskou časťou USA a Áziou. Obrázok 03 nižšie ukazuje, ako bola táto udalosť prezentovaná v správach v čase, keď sa stala.

Jedno jediné vyhľadávanie na internete o núdzovom pristátí letu China Airlines 8 prinesie obrázky zobrazujúce lietadlo letiace nad Tichým oceánom, ktoré je odklonené na Aljašku.

Podľa dostupných údajov trvá let medzi týmito dvoma mestami približne 12 až 13 hodín. China Airlines uviedli: „Let odštartoval z Taiwanu o 23:50 miestneho času v Tchaj-peji a plánovaný prílet do USA bol o 12:35 tchajpejského času.“ To by znamenalo let dlhý 12 hodín a 45 minút.

Núdzové pristátie v Anchorage sa uskutočnilo o 9:06 tchajpejského času. To je o 3 hodiny a 29 minút skôr, než bol plánovaný prílet do LAX, a zároveň po 9 hodinách a 16 minútach letu. To na modeli zemegule nedávalo zmysel. Ukazovalo to iba na to, že lietadlo už letelo nad Aljaškou, keď pilot pristál. Nedošlo k žiadnemu odkloneniu. Let sa nenachádzal nad Tichým oceánom a nebol nikde v blízkosti Havaja.

Teraz mi bolo úplne jasné, že let China Airlines 008 nemohol pristáť na Havaji, pretože Havaj sa v skutočnosti nenachádza medzi Áziou a Amerikou tak, ako je zobrazovaný na glóbuse a ako je prezentovaný na obrazovkách počas letov. Uvedomil som si, že sme boli vedení veriť určitému obrazu sveta, ktorým sme neustále zahlcovaní prostredníctvom zobrazení zemegule, ktoré vidíme pri každom lete.

Ako je ukázané na porovnaní trás medzi San Franciscom a Tokiom, ani na projekcii zemegule, ani na mape plochej Zeme lietadlo nelieta v blízkosti Havaja. Zobrazenie na obrazovke v operadle sedadla má iba presvedčiť cestujúceho o trase nad oceánom, zatiaľ čo v skutočnosti lietadlo letí nad severnými oblasťami bližšie k Aljaške. To vysvetľovalo, prečo let China Airlines 008 urobil okamžité pristátie práve tam, kde sa nachádzal po 9 hodinách a 16 minútach letu, teda približne 3 hodiny a 29 minút pred dosiahnutím Los Angeles.

Pre pilota by bolo nemožné pristáť na Havaji, pretože Havaj sa nenachádza medzi Los Angeles a ázijskými destináciami, ako sa často predpokladá.

Uvedomil som si, že lety prichádzajúce z Japonska, Číny, Kórey, Singapuru, Thajska, Indonézie, Malajzie alebo Filipín nemôžu núdzovo pristáť na Havaji tak, ako si to mnohí predstavujú. Dôkaz som mal priamo pred očami: realita letových trás nezodpovedala tomu, čo som sa učil počas štúdia.

Zrazu mi všetko začalo dávať zmysel. Odpovedalo to na otázku, ktorá ma trápila roky – prečo niektoré diaľkové lety robia medzipristátia, ktoré sa zdali nelogické. Uvedomil som si, že geografické vzdialenosti a trasy sú v praxi organizované inak, než si človek intuitívne predstavuje.

Vnútorne som s tým zápasil. Rozprával som sa o tom s rodinou, s dcérami aj so svojimi študentmi. Ešte počas dcériných rokov na základnej škole som jej pomáhal pripravovať školský projekt – spolu sme vytvorili model slnečnej sústavy a dostala zaň dobrú známku. Ako rodina sme podnikli výlety do NASA v Huntsville v štáte Alabama. Predtým, než som dospel k svojmu presvedčeniu, som bol veľkým zástancom vedeckých dokumentov, výskumu a technického pokroku.

Trávil som hodiny čítaním vedeckých kníh, sledovaním dokumentov, vyučovaním aj systematickým štúdiom vedy. Potom som dospel k záveru, že mnohé veci, ktoré som sa naučil, boli podľa mňa len teórie postavené na ďalších teóriách – predstavy, ktoré som začal vnímať ako reťaz neoverených predpokladov.

Začalo mi to pripomínať dom z karát: ak sa odstráni jedna zo základných kariet, celá konštrukcia sa zrúti. V tej chvíli som nadobudol presvedčenie, že ak je základná predstava sveta nesprávna, potom sa všetko ostatné javí ako mylný obraz reality, ktorý podľa mňa bráni ľuďom pochopiť zmysel existencie.

Keď som mal v rukách mapu, ktorú som začal skúmať, dokázal som si vysvetliť zvláštnu trasu brazílskeho futbalového tímu, ktorý letel na sever od rovníka do Los Angeles a potom späť na juh do Sydney. Začal som sa zaujímať aj o historické udalosti, ktoré mi boli dlhé roky nejasné. Keďže som ženatý s Japonkou a mám deti vyrastajúce v USA, vždy som chcel, aby rozumeli druhej svetovej vojne a konfliktu medzi týmito krajinami.

Sledoval som množstvo dokumentov o tichomorskom fronte a ešte pred rokmi som poznal muža, ktorý bojoval na Guadalcanale, takže som mal možnosť počuť jeho osobné spomienky. Táto mapa mi pomohla vytvoriť si vlastné vysvetlenie, ako sa japonská vojenská kampaň v Pacifiku vyvíjala, a zároveň som si začal viac všímať udalosti, o ktorých sa podľa mňa hovorí len málo. Mnohí Američania napríklad nikdy nepočuli o Aleutských ostrovoch ani o japonskej invázii z 3. júna 1942.

Po získaní kontroly nad veľkou časťou Ázie sa Japonsko začalo presúvať smerom k Severnej Amerike s cieľom ovládnuť strategický koridor medzi Kaliforniou a Filipínami. Tento pohyb som začal vnímať nie ako zakrivenú trasu, ale ako priamu líniu, ktorá podľa mňa dávala väčší zmysel. Generál americkej armády Billy Mitchell v roku 1935 vyhlásil:

„Verím, že v budúcnosti bude svet ovládať ten, kto bude držať Aljašku. Myslím si, že je to najdôležitejšie strategické miesto na svete.“

Tento výrok som začal chápať ako dôraz na geografickú a vojenskú dôležitosť severného priestoru. Pri pohľade na mapu z roku 1945 som si uvedomil, že zobrazuje letecké vzdialenosti medzi Tokiom, Petropavlovskom, Dutch Harborom a Los Angeles. Počas druhej svetovej vojny to bol podľa mňa kľúčový strategický koridor, nie vzdialený okraj sveta, ako sa často prezentuje v školských modeloch.

Poznámka na mape uvádza, že ide o projekciu zemegule na plochý povrch, no ja som to začal interpretovať opačne, keďže staré mapové tradície podľa mňa existovali dávno pred modernými glóbusmi. Túto otázku som sa rozhodol skúmať ďalej a ponechal som si ju na hlbšiu analýzu v neskoršej kapitole. Postupne som nadobudol pocit, že viaceré núdzové pristátia lietadiel zapadajú do rovnakého obrazu.

Prípad, pri ktorom sa počas letu narodilo dieťa a lietadlo pristálo na Aljaške, som začal vnímať ako udalosť v správnom čase, ktorá ma motivovala pokračovať v ďalšom štúdiu a vysvetľovaní trás. Mal som dojem, že tieto situácie pomáhajú ľuďom klásť si otázky o tom, ako vlastne funguje geografia a navigácia.

Odvtedy som venoval veľa času výskumu leteckých trás, analyzovaniu ďalších núdzových pristátí a hľadaniu súvislostí, ktoré podľa mňa naznačujú iný obraz sveta, než aký sa bežne vyučuje.

Po preskúmaní viacerých prípadov som vytvoril video „Six Emergency Landings that prove the earth is Flat“, neskôr jeho pokračovanie a napokon som pre túto knihu vybral šestnásť letov, ktoré považujem za najvýznamnejšie. Po opise letu China Airlines 008 teraz predstavujem ďalšie prípady, ktoré majú čitateľovi ukázať, prečo som dospel k presvedčeniu, že bežný model sveta nemusí byť správny. Nasledujúce kapitoly sa venujú ďalším núdzovým pristátiam, ktoré podľa mňa vyvolávajú rovnaké otázky.

Otázka leteckých trás, núdzových pristátí a rozdielov medzi modelom zemegule a plochou mapou sveta patrí do širšej diskusie o heliocentrizme, geografii a chápaní kozmológie. Hlbší kontext tejto problematiky nájdeš v kategórii Flat Earth, ktorá rozoberá historické aj moderné argumenty o tvare Zeme. S témou izolácie sveta a hraníc nášho priestoru súvisí článok Zem v karanténe – prečo sme oddelení od vesmíru a otázku nebeskej konštrukcie sa zaoberá Nebeská klenba – záhadná ochrana sveta. Pre širšie pochopenie počiatkov sveta a biblického rámca je dôležitá aj sekcia Genezis a počiatok, kde sa rieši stvorenie, potopa a duchovný rozmer zápasu o pravdu.